CX-60 安全性能・衝突テスト評価まとめ

2026-09-202026-10-08

マツダ

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【マツダ CX-60】客観的データに基づく総合評価

マツダ CX-60は、日本（JNCAP）、欧州（Euro NCAP）、オーストラリア（ANCAP）という世界的に権威ある3つの安全評価機関のすべてにおいて、最高評価である「5つ星（ファイブスター）」を獲得している安全性の高いSUVです。各国の交通事故の実態に合わせた異なる視点の厳しいテストをクリアしており、とくに車体の堅牢性や、側面衝突時の乗員保護性能、そして幼い子供を乗せた際の安全性の高さがデータとして明確に裏付けられています。

一方で、各国の評価レポートを細かく読み解くと、万能に見える安全性能のなかにも、特定の衝突条件下においてダミー人形の局所的な部位に負担がかかる点や、一部の予防安全システムが特定のシチュエーションで反応しきれないといった機能の限界（弱点）も記録されています。

本記事では、公式の衝突テスト結果データに基づき、CX-60がどのような場面で強みを発揮し、逆にどのような点に注意して運転すべきかを、客観的かつ具体的に解説します。

CX-60はこんなユーザーにおすすめ

【週末に子供を乗せて高速道路を利用し遠出する親】：欧州および豪州のテストにおいて、「小児乗員保護」スコアが90%超えと極めて高く、6歳と10歳のダミーへの衝撃を最小限に抑える設計が証明されています。チャイルドシートの適合性も高いため、家族での長距離ドライブに適しています。
【信号のない交差点や自転車の多い住宅街を日常的に走るドライバー】：日本のテストで対自転車の自動ブレーキが高評価（レベル5/5）を獲得しているほか、豪州のテストでは交差点での右左折時における対向車検知機能（Junction Assist）が優秀であると実証されており、出会い頭の事故リスクを軽減できます。
【駐車場が狭く、ペダル操作に一抹の不安を抱えるドライバー】：日本のテストにおいて、「対車両」「対歩行者」に対するペダル踏み間違い時加速抑制装置が、前進・後退時ともに満点を獲得しています。パニック時の誤操作をシステムが強力にカバーしてくれるため、日常の駐車シーンでの安心感につながります。

各国の厳しいテストからわかるCX-60の「強み」

複数のテスト機関のデータから、CX-60の最大の強みは「側面からの衝突に対する圧倒的な保護性能」であることがわかります。Euro NCAPとANCAPの側面バリア衝突およびより過酷な電柱（ポール）への側面衝突テストにおいて、乗員の頭、胸、腹、骨盤といったすべての重要部位の保護性能が最高評価（Good）を獲得しています。さらに、運転席と助手席の間に展開する「センターエアバッグ」が標準装備されており、側面衝突時に乗員同士がぶつかってしまう二次被害を効果的に防いでいる点が高く評価されました。

また、歩行者や自転車を保護する高度な予防安全（ADAS）も優秀です。Euro NCAPの評価では、車のボンネットやバンパー自体の衝撃吸収性が高いことに加え、自動ブレーキ（AEB）が昼夜問わず自転車や歩行者を正確に検知し、衝突を回避または軽減できることが実証されています。日本のJNCAPでは、日本特有の事故原因である「ペダル踏み間違い」への対応テストが行われており、歩行者や車両に対する誤発進抑制機能が完璧に作動したことが記録されています。

さらに、オーストラリアのANCAP独自の評価項目である「事故後の救出・脱出性能（Rescue & Extrication）」においても満点を獲得しています。多重衝突を防ぐための自動ブレーキ機能が備わっている点などが評価されており、万が一水没や重大事故に陥った際のリスク低減策が講じられている点も大きな強みです。

自動車安全性能2023試験映像：マツダ　CX-60

出典：ナスバ（（独）自動車事故対策機構）

購入前に知っておくべきCX-60の「注意点と弱点」

客観的なデータからは、いくつかの注意点も浮かび上がっています。最も留意すべきは、「運転席の膝回りへの衝撃」に関する評価です。Euro NCAPおよびANCAPの前面オフセット衝突テスト（時速50kmで車体前方の一部をぶつけるテスト）において、運転席のニーエアバッグ（膝用エアバッグ）が正しく展開しきれず、ダミー人形の膝を部分的にしか保護できなかったとして、大腿部（太もも）への保護スコアが「Weak（弱い）」に減点されるペナルティを受けています。また、日本のJNCAPにおける時速55kmのフルラップ前面衝突試験でも、運転席の胸部へのダメージ評価がやや低め（2.42/4.00点）となっており、一部の特定の衝突において局所的な負担が生じる事実がデータに残っています。

予防安全機能の限界にも注意が必要です。Euro NCAPおよびANCAPのテストにおいて、「緊急車線維持支援（ELK）」という車線逸脱を防ぐ機能が、対向車や追い越し車両が接近する一部のより危険なシナリオにおいてシステムが反応せず、「Marginal（限界的/やや劣る）」と評価されています。システムを過信せず、常にドライバー自身でのハンドル操作が求められます。

さらに、近年海外で重視されている「車内の子供置き去り検知システム（Child Presence Detection）」が搭載されていない点や、後退時に歩行者を検知して自動ブレーキをかける機能（AEB Backover）がオプション扱いまたは非装備としてテストで見送られている点も、弱点として挙げられます。

なお、ボディタイプと仕様に関して、海外では2.5L PHEVモデルなどでテストされていますが、日本のJNCAPでは3.3Lディーゼルハイブリッド（XD-HYBRID）でテストされています。JNCAPの資料によれば、国内モデルはシートの主要構造の変更や制御ソフトウェアのアップデートが行われたことに伴い、後面衝突やペダル踏み間違いの「再試験」が実施され、高いスコアを獲得しています。このため、初期生産モデルと改良後モデルで一部の安全装備の働きに細かな差異がある可能性がある点には留意が必要です。

編集長の視点：CX-60

マツダCX-60の安全性能を客観的なデータから眺めてみると、意外なほどの実力が見えてくる。同格のミドル〜ラージ級SUVである「レクサス NX」や「スバルレガシィアウトバック」といった最新のライバルたちと並べても、乗員保護という点でCX-60は世界トップクラスに位置しているのだ。

なかでも目を引くのが、側面衝突におけるキャビンの粘り強さだ。全方位からの衝突に隙を見せないスバル勢、そして高度な予防安全網を誇るトヨタ・レクサス勢——そうした強豪と肩を並べるどころか、部分的には上回るスコアを叩き出している。しかもグローバルで基準の異なる厳しい評価軸すべてをクリアしているというのだから、これは素直に評価していい事実だろう。

この側面衝突での圧倒的な強さは、CX-60から導入された縦置きFR(後輪駆動)ベースの「ラージプラットフォーム」の設計思想に根っこがあると見ていい。大排気量エンジンやPHEV用の大容量バッテリーを積み込む必要から、フロア部分にはきわめて堅牢なストレート骨格と環状構造が組み込まれている。重量級のユニットを支えながら守り抜くため、サイドシルやBピラー周辺の剛性を徹底的に高めた結果、側面からの激しい衝撃を受けてもキャビンの変形が最小限に抑えられ、ダミー人形への被害も局所的なものにとどまっているというわけだ。

一方で、前面オフセット衝突試験では「運転席の膝回りや胸部への局所的な負担」が指摘されている。これもまた、同じ縦置きFRレイアウトゆえのパッケージングが影を落としていると考えられる。直列6気筒エンジンや大型トランスミッションといった頑丈なユニットを縦に並べると、前面衝突時にフロントノーズのクラッシャブルゾーンだけでは吸収しきれなかったエネルギーが、後方のダッシュパネル付近まで伝わりやすくなる。剛性の高いトランスミッションがドライバーの足元近くに位置している構造上、オフセット衝突のような非対称の強い衝撃を受けるとフットウェル(足元空間)が押し出されやすく、ニーエアバッグの展開タイミングや足元の変形コントロールには相当シビアな作り込みが要求される。ハードウェアの構造と衝撃吸収ストロークの間にあるこのトレードオフこそが、今回の局所的なスコア低下の正体だと解釈できそうだ。

予防安全システム(ADAS)についても興味深い傾向が見える。カメラやセンサーといったハードウェアの性能自体は申し分ないのだが、緊急車線維持支援(ELK)のようなより高度な状況判断を伴う制御になると、欧州勢の最新システムに比べてアルゴリズムの熟成にまだ伸びしろが残っていることがデータからうかがえる。

総じてCX-60は、堅牢な「物理的骨格」という土台の上に、極めて高いポテンシャルを積み上げたSUVだと言える。ドライバーとしては、この骨格の頑丈さという最大の恩恵を享受しながらも、データが示す局所的な限界やシステム制御の癖をきちんと理解し、過信することなく日々の運転にフィードバックしていく姿勢が求められるだろう。

マツダ CX-60の主要5大NCAP テスト結果データ

日本基準（NASVA / JNCAP）

総合評価	★★★★★
衝突安全性能	Aランク　90%　 (90.57点 / 100点)
予防安全性能	Aランク　99%　 (88.21点 / 89点)
テスト実施年度	2023年度（一部2022年度のデータを引き継ぎ）

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