eKクロス EV 安全性能・衝突テスト評価まとめ

2026-10-10

三菱

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【三菱 eKクロス EV】客観的データに基づく総合評価

eKクロス EVはこんなユーザーにおすすめ

【残業終わりなど、暗い夜道や住宅街を走行することが多いユーザー】：夜間の歩行者を対象とした自動ブレーキテストにおいて、街灯の有無にかかわらず満点（55.0/55点）を獲得しており、夜間の飛び出しに対する高い検知能力が証明されています。
【スーパーや病院など、駐車スペースが狭く切り返しが多い場所をよく利用するユーザー】：前進・後進の両方に対応した「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」のテストで満点（2.0/2点）を獲得しており、万が一の誤操作時のリスクをデータが裏付けています。
【電気自動車（EV）への乗り換えを検討中で、事故時の感電リスクが不安なユーザー】：衝突テスト後の「感電保護性能評価」においてしっかりと「適合」と判定されており、電気自動車特有のリスク対策が実証されています。

JNCAPの厳しいテストからわかるeKクロス EVの「強み」

三菱 eKクロス EVは、日本の厳しい交通環境に合わせて設計された安全性能において、非常に優秀な成績を収めています。全体として、自動車安全性能2022において最高評価の「ファイブスター賞（★★★★★5）」を獲得し、総合得点率は91%（182.04/199点）という極めて高い安全性を誇ります。

特に日本の道路事情で重視される予防安全性能（事故を未然に防ぐ機能）では、94%のAランクを獲得しています。日常運転で起こりやすい「前の車への追突」や「昼間・夜間の歩行者との接触」を防ぐための自動ブレーキ（被害軽減ブレーキ）テストにおいて、すべての項目で満点の評価を得ています。これは、日本の狭い住宅街や、夕暮れ時から夜間にかけての視界が悪い状況において、車がしっかりと危険を察知し、ブレーキをかけてくれるという強い裏付けになります。

また、日本特有の事故形態として多い「ペダル踏み間違い」への対策も万全です。前進時だけでなく後進時（バック時）の踏み間違いにも対応し、テストでは満点を記録しました。加えて、万が一の事故の際に自動で外部へ通報する「事故自動緊急通報装置」も先進型を搭載し100%（8/8点）の評価を得ており、事故発生直後を含めたサポート体制が整っています。

衝突した際の乗員を守る衝突安全性能でも88%のAランクを獲得しています。特に車の側面からぶつかられた場合を想定した「側面衝突試験」では、運転席の保護性能が満点（レベル5/5）となっており、追突された際の首への負担を見る「後面衝突頸部保護性能試験」でも運転席・助手席ともに高いレベルの保護性能（レベル5/5）を示しました。さらに、電気自動車（EV）で最も懸念される衝突時の感電リスクについても「感電保護性能評価」でしっかりと適合判定を受けているため、日々の運転における安心感は非常に高いと言えます。

自動車安全性能2022試験映像：三菱　eKクロス EV

※この車種は、共通設計である日産サクラとの装置の相違の影響がある「被害軽減ブレーキ（対歩行者：夜間）試験〔一部条件〕」及び「高機能前照灯の装備確認」の試験を実施したものであり、その他の部分は日産サクラの試験結果により評価をしています。

出典：ナスバ（（独）自動車事故対策機構）

購入前に知っておくべきeKクロス EVの「注意点と弱点」

全体的に高評価な本車種ですが、データからは購入前に理解しておくべきいくつかの注意点や弱点も浮かび上がっています。

第一に、衝突時における運転席の「胸部」へのダメージについてです。車の正面全体がぶつかる「フルラップ前面衝突試験」において、運転席側の総合評価はレベル5/5（88.1%）であったものの、「胸部への負荷（変位量）」の項目だけを見ると、4点満点中2.28点と少しスコアを落としています。さらに、車体の前部の一部だけを激突させる厳しい「オフセット前面衝突試験」では、運転席全体の評価が一段階下のレベル4/5（84.2%）となっており、ここでも胸部への負荷スコアが4点満点中2.14点とやや低めに出ています。これは、重大な事故の際にドライバーの胸周りに一定の衝撃が伝わりやすい特性があることを示しています。

第二に、自転車に対する自動ブレーキの限界です。対車両や対歩行者では満点でしたが、「対自転車」のテスト結果は9点満点中6.6点（レベル4/5）にとどまっています。特に、車の前方を自転車が横断してくるケースのテストにおいて、自車の速度が時速45kmや60kmと高めになると、衝突を完全に回避することができず、「速度を軽減する（ぶつかる際の衝撃を和らげる）」にとどまる結果が出ています。自転車の急な飛び出しに対してはシステムを過信せず、常にドライバー自身による目視と事前の減速が必要です。

第三に、高機能ヘッドライトの評価の低さです。夜間の視界を助ける「高機能前照灯装備確認結果」では、5点満点中1.4点（レベル4/5）と低いスコアになっています。資料によると、前方の車や対向車を避けて照らすような高度な「自動防眩型前照灯」は装備されておらず、ハイビームとロービームを自動で切り替える「自動切替型前照灯」のみの装備となっているためです。夜間に街灯のない暗い道を頻繁に走る方は、より高度なヘッドライトシステムを備えた車種との性能差を理解しておく必要があります。

これらの弱点は、この車が危険であるという意味ではなく、どのような状況下でシステムに頼りきれないのか、どこに衝撃が集中しやすいのかをドライバーが事前に把握しておくための重要な事実です。

編集長の視点：eKクロス EV

JNCAPの試験結果を眺めていると、三菱eKクロスEVの総合的な安全性能は、同クラスの軽ハイトワゴン——ホンダN-BOXやスズキスペーシアといった最新のガソリンモデルと並べても、優位であることに気づく。とりわけ目を引くのが、側面衝突試験での満点評価だ。これは単にボディを補強したから、という話では済まされない。EVならではの構造が、ここで有利に作用していると見るべきだろう。フロア下に駆動用バッテリーパックという重量物を敷き詰めたこの車は、その頑丈なバッテリーケースを事実上のクロスメンバーとして機能させ、車体底面の剛性を一段階も二段階も引き上げている。この揺るぎない土台があるからこそ、側面からの衝撃を受けてもキャビンが変形しにくく、乗員保護と感電リスクの排除という二つの課題を同時に解決できているのだ。

ただ、フルラップおよびオフセット前面衝突試験で運転席乗員の「胸部負荷」がやや点数を落としているのも事実だ。とはいえこれは、物理法則と設計思想を突き合わせれば、むしろ納得のいく結果と言える。軽自動車には、フロントのクラッシャブルゾーン——つまり衝撃吸収のためのストローク——が短いという、どうあっても動かせない寸法の制約がある。そこに輪をかけて、eKクロスEVは同型のガソリン車より車重が約200kgも重い。この増えた運動エネルギーを短いノーズだけで受け止めなければならない以上、メーカーが選んだのは「キャビン、すなわち生存空間を何よりも守り抜く」という設計思想であり、そのために骨格を極めて頑強なシェル構造にしたのだろう。裏を返せば、車体前部で吸収しきれなかった減速度が、シートベルトの拘束力を介して乗員の胸部へそのまま伝わりやすくなり、それが数値として表面化した——そう解釈するのが自然だ。

もう一つ興味深いのは、予防安全装備のスコアから浮かび上がる、限られた車両価格とパッケージングの中での「割り切り」だ。夜間の歩行者検知やペダル踏み間違い対策では満点を叩き出しているのに、高車速域での対自転車ブレーキでは減点され、高度な自動防眩ヘッドライト(ADB)も採用されていない。ここにメーカーの現実的な判断が透けて見える。重大な死亡事故につながりやすい夜間の対歩行者事故と、日常的に起こりがちな低速域での誤操作リスク——そこにセンサーと制御のリソースを集中的に投下し、軽自動車としての価格競争力を保ったまま、安全対費用効果が最大になるポイントを狙い撃ちしたということだ。軽規格という寸法の壁と、EVゆえの重量増という二重のハードルを抱えながらも、データが物語っているのは、この車が驚くほど合理的で、緻密に組み立てられた安全設計の上に成り立っているという事実である。

三菱 eKクロス EVのJNCAP テスト結果データ

日本基準（NASVA / JNCAP）

総合評価	★★★★★ 91% (182.04 / 199点)
衝突安全性能	Aランク　88%　 (88.31点 / 100点)
予防安全性能	Aランク　94%　 (85.74点 / 91点)
テスト実施年度	2022年度

🔗JNCAP公式評価ページ（詳細ページ）はこちら

※注：eKクロス EVは日産サクラと共通設計（NMKV開発）のため、大部分の評価結果はサクラの試験結果を流用しています。装置相違の影響がある「被害軽減ブレーキ（対歩行者：夜間）試験〔一部条件〕」および「高機能前照灯の装備確認」のみeKクロス EVで追加試験を実施。そのため予防安全性能スコアがサクラ（97%）よりやや低い94%となっていますが、総合でファイブスター賞を受賞しています。現行国内モデルもこの評価に基づくもので、大きな差異はありません（2022年評価が最新）。
※注：本車種は日本国内専用モデルのため、Euro NCAP（欧州）やIIHS（米国）などの海外機関での衝突試験は実施されていません。
※注：評価データおよび考察はNCAP試験当時のものです。安全装備の性能は随時アップデートされるため、最新情報は必ずメーカー公式サイトにてご確認ください。