【スバル フォレスター】客観的データに基づく総合評価
フォレスターはこんなユーザーにおすすめ
- 【夜間の学習塾の送迎など、暗い道で自転車や歩行者に遭遇しやすいユーザー】：日本のJNCAPや米国のIIHSのテストにおいて、夜間の対歩行者・対自転車の被害軽減ブレーキ（AEB）が極めて高い精度で作動し、衝突を回避できることが実証されています。
- 【ゲリラ豪雨や台風など、急な水害リスクのある地域をよく走るユーザー】：オーストラリアのANCAPや欧州のEuro NCAPのテストで、車両が水没した場合でも一定時間はドアや窓の開閉機能が維持され、車外へ脱出できることが確認されています。
- 【乳幼児や小さな子供を後部座席に乗せて日常的に買い出し等を行うユーザー】：Euro NCAPおよびANCAPにおいて、車内の子供置き去り検知システム（CPD）が標準装備として高く評価されているのに加え、側面衝突時の小児ダミーへの保護性能も良好です。
各国の厳しいテストからわかるフォレスターの「強み」
スバル フォレスターの安全性能の最大の強みは、高度に統合された予防安全システム（ADAS）のカバー範囲の広さにあります。日本のJNCAPでは、前進・後進時の「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」が歩行者と車両の両方に対して満点評価を獲得しました。さらに、交差点での右直事故や、右左折時の歩行者に対する被害軽減ブレーキも極めて優秀な成績を収めています。この高度な検知能力は海外のテストでも実証されており、欧州（Euro NCAP）や豪州（ANCAP）では歩行者や自転車だけでなく、オートバイに対するブレーキ反応も高く評価されました。米国（IIHS）のテストにおいては、大型トレーラー（セミトレーラー）に対する前方衝突警告の作動も確認されています。
衝突安全面では、米国の厳しいスモールオーバーラップ衝突テスト（局所的な前面衝突）において、運転席・助手席ともに最高評価の「Good」を獲得しました。また、最新の前面衝突テスト（Moderate overlap front: updated test）では、前席だけでなく後席乗員の頭部、首、胸部への傷害リスクも低く抑えられていることが証明されています。側面衝突においては、Euro NCAPおよびANCAPで、乗員同士がぶつかるのを防ぐセンターエアバッグの恩恵もあり、高い保護性能を発揮しています。
特筆すべきは、Euro NCAPとANCAPで評価された「水没時の脱出性能」です。車が水に浸かった際でも窓やドアが開閉可能であることがデータとして証明されており、近年の異常気象による道路冠水のリスクを考慮すると、非常に実践的な強みと言えます。また、JNCAPでは事故自動緊急通報装置（先進型）が満点評価を受けており、万が一の際の救護体制との連携も万全です。
NASVAによる自動車安全性能2025試験映像：スバル フォレスター
出典：ナスバ（（独）自動車事故対策機構）
購入前に知っておくべきフォレスターの「注意点と弱点」
客観的なデータから、いくつかの明確な弱点と注意点も浮き彫りになっています。
まず、欧州のEuro NCAPで行われたフル幅剛性バリアテスト（正面衝突）において、後席乗員の胸部への圧迫ダメージリスクが懸念され、この部位の保護性能が「Weak（弱い）」と判定されました。また、同じくEuro NCAPの前面オフセット衝突において、フォレスターのフロント構造が相手（対向車）の車両に対して中程度の危険をもたらすという、相手車両への攻撃性に関するペナルティを受けています。
側面衝突対策のセンターエアバッグにも課題があります。Euro NCAPのデータによると、助手席側から衝突された場合のエアバッグの展開性能が非対称（劣る）であり、頭部保護のスコアで減点を受けています。
さらに、予防安全機能の限界として、Euro NCAPとANCAPの両方において、後退時の対歩行者ブレーキ（AEB Backover）が衝突を回避できず0点（Poor）という結果に終わりました。正面衝突シナリオ（Head-On）の自動ブレーキ性能も「Poor」と判定されており、自転車が後方から接近した際のドア開け警告（Cyclist dooring prevention）も装備されていません。
【ボディタイプの違いに関する注意】
日本のJNCAPでテストされたモデルは車両重量1,935kgのハイブリッド仕様（Premium S:HEV EX）ですが、欧州でテストされたハイブリッドモデルは1,720kg、米国ではガソリンモデルがテストされています。テスト国によって車両重量やパワートレインに差異があるため、衝突時の運動エネルギーやハンドリング特性が完全に同一ではない可能性がある点に留意が必要です。
編集長の視点：フォレスター
同クラスのミドルサイズSUVというカテゴリーで、トヨタ・RAV4や日産・エクストレイルと並べてフォレスターを見たとき、ひとつだけはっきり際立つ部分がある。それが「前方領域の予防安全」と「キャビンの堅牢性」だ。RAV4はミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせ、全方位にバランスよく安全性能を配分してきた。エクストレイルは先進運転支援システムとの統合制御に強みを持つ。それに対してフォレスターは、ステレオカメラによる画像認識という一点に、開発リソースを惜しみなく注ぎ込んできた車だ。
その積み重ねは、数字としてもきちんと表れている。各国のテストで報告されている交差点での右直事故の回避率、あるいは夜間の歩行者や自転車に対する衝突回避精度の高さは、まさにこの技術投資の成果と見ていいだろう。
では、なぜこれほどまでにテストスコアで優位に立てるのか。答えは車体そのものの設計思想にある。ベースとなっている「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」の環状骨格構造、そして水平対向エンジンという独自のパッケージングが、その理由を説明してくれる。米国IIHSのスモールオーバーラップ衝突テストで最高評価を得たのも偶然ではない。エンジンを低く後方に配置できる水平対向エンジンの利点を活かし、フロントのクラッシャブルゾーンで衝撃を分散・吸収しながら、強固なピラーとキャビンで乗員空間を最後まで死守する——そういう設計の積み上げが結果に直結している。水没時にもドアや窓が機能を保ち続けるという評価にしても、単に衝突テストで高得点を稼ぐためだけの工夫ではないはずだ。過酷な自然環境の中でいかに生き延び、脱出できるか。スバルという会社が長らく大切にしてきたその哲学が、電気系統の防水設計やフェイルセーフの仕組みに落とし込まれた結果だと考えるのが自然だろう。
とはいえ、話はそう単純でもない。Euro NCAPなどのデータを見ると、フォレスターには明確な弱点も浮かび上がってくる。前面オフセット衝突における相手車両への攻撃性の高さ、そしてフル幅バリアテストでの後席乗員の胸部圧迫リスクだ。これは決して偶然の欠陥ではなく、むしろ独自の骨格設計とセンシング技術がもたらす、いわば表裏一体の副作用だと捉えるべきものだろう。衝突時にキャビンが変形しないよう、フロント構造全体の剛性を極端なまでに高めている。その結果、自車のキャビンを守るための硬さが、相手車両には局所的に大きなダメージを与えてしまう。同時に車内でも、衝突時の減速度(G)のピークが上がることで、シートベルトを介して乗員にかかる負荷が増してしまうのだ。
後退時の対歩行者ブレーキが十分に機能しなかったという指摘も、根っこの部分は同じところにある。フォレスターはこれまで、前方視認性に優れたステレオカメラに大きく依存する設計を続けてきた。裏を返せば、後方や死角をカバーする超音波ソナーやレーダーとのセンサーフュージョンについては、最新のライバル車ほど熟成が進んでいない可能性がある。技術リソースの配分に、ある種の偏りが生じてきた歴史的な結果とも言えるだろう。
こうしてデータを丁寧に読み解いていくと、フォレスターの安全性能像がくっきりと見えてくる。前方の複雑な交通環境や局所的な重度衝突、あるいは水害といった過酷な状況下で、乗員の命を最後まで守り抜くことに徹底的に特化したパッケージングだ。ただし、その高剛性化には副産物として乗員へのG負荷というトレードオフがあり、後方の安全確認についてもシステム上の限界を抱えている。
だからこそ、購入を検討する側には、こうしたデータを正確に把握したうえでの判断が求められる。飛び出しのリスクが高い都市部を主に走るのか、それとも狭い駐車場での後退操作が日常的に多いのか——自分自身の使用環境と照らし合わせて考えてみることが、このクルマを正しく選ぶための第一歩になるはずだ。
スバル フォレスターの主要5大NCAP テスト結果データ
日本基準（NASVA / JNCAP）
| 総合評価 | ★★★★★ 95% (184.62 / 193.8点) |
| 衝突安全性能 | Aランク 91% (91.22点 / 100点) |
| 予防安全性能 | Aランク 99% (85.40点 / 85.8点) |
| テスト実施年度 | 2025年度 |
欧州基準（Euro NCAP）
| 総合評価 | ★★★★★ |
| 成人乗員保護 | 83% |
| 小児乗員保護 | 89% |
| 歩行者保護 | 86%（Vulnerable Road Users） |
| 安全補助装置 | 72% |
| テスト実施年度 | 2024年 |
米国基準（IIHS / NHTSA）
| 機関名 | IIHS |
| 総合評価 | Top Safety Pick+ |
| スモールオーバーラップ（運転席/助手席） | Overall Good（下腿部のみAcceptable） |
| スモールオーバーラップ（運転席/助手席） | Overall Good |
| 側面衝突 | Overall Good（構造・セーフティケージはAcceptable） |
| テスト実施年度 | 2025-2026モデル |
オーストラリア基準（ANCAP）
| 総合評価 | ★★★★★ |
| 成人乗員保護 | 83% |
| 小児乗員保護 | 91% |
| 交通弱者保護（VRU） | 86% |
| 安全補助装置 | 75% |
| テスト実施年度 | 2025年（2025年6月以降モデル） |
東南アジア基準（ASEAN NCAP）
未実施（テスト待ち）
※注：評価データおよび考察はNCAP試験当時のものです。安全装備の性能は随時アップデートされるため、最新情報は必ずメーカー公式サイトにてご確認ください。
